CILO
Cilo : les experts suisses du vélo et du cyclomoteur
L'entreprise suisse Cilo est surtout connue au niveau international pour ses vélos de première classe. Mais pour chaque motocycliste, ce nom évoque bien sûr immédiatement les mobylettes Cilo, au moins aussi prestigieuses. Pendant l'âge d'or du boom des motos dans les années 1960, 1970 et jusque dans les années 1980, les modèles de cyclomoteurs de ce fabricant ont marqué de manière déterminante le paysage routier. Les constructeurs de l'entreprise ont développé quelques perles qui sont restées inoubliables jusqu'à aujourd'hui. Nous te présentons plus en détail le fabricant et ses modèles les plus populaires.
| Siège |  |
| Statut |  Non actif |
| Création de | 1914 |
L'histoire d'une réussite suisse
Le fondateur du constructeur Cilo, Charles Jan, a d'abord été importateur d'automobiles et de motos. Il a notamment veillé à ce que la Suisse soit approvisionnée en voitures Studebaker et Volkswagen ainsi qu'en motos de la marque Royal Enfield. Mais il a rapidement découvert que son véritable amour était le vélo. C'est pourquoi, à partir de 1914, on produisit à Romanel-sur-Lausanne des vélos pour la course. Le nom de la marque est d'ailleurs composé des initiales du fondateur de l'entreprise ainsi que des premières lettres de Lausanne et d'Oron : Cycles Jean Lausanne-Oron. Mais comme le « J » de cette constellation de lettres s'avérait un peu encombrant à la prononciation, Charles Jan le remplaça sans hésiter par un « I », ce qui donna finalement le nom bien connu de Cilo.
ESJOT Pignon 45 dents 4 trous rétropédalage noir
Pas de la chaîne: 1/2" x 3/16" · Type de chaîne: 415H · Ø intérieur: 94 mm · Épaisseur: 4.5 mm · Fabricant: ESJOT · Matériau: Acier · Surface: revêtu par poudre · Couleur: noir · Nombre de dents: 45 pcs · Ø cercle de perçage: 105 mm · Ø trou de fixation: 6.4 mm · Distance entre les trous: 74 mm · Nombre de points de fixation: 4 pcs
EUR 68.50
swiing® revival Écrou de roue M10.5x1 x 10 SW17 Retraite Inox
Fabricant: swiing® revival parts · Surface: blank · Type d'écrou: Écrou hexagonal 1D · Matériau: Acier chromé (connu sous le nom de Nirosta®) · Entraînement: Six pans extérieurs · Ouverture de clé SW: 17 mm · Type de filetage: MF10.5x1 (filetage fin) · Hauteur: 10 mm · Champ d'application: Standard
EUR 7.90
Vis de levier Magura M5x18 mm
Fabricant: Magura · Matériau: Acier · Surface: galvanisé bleu · Couleur: argent · Ø de la tige: 5.9 mm · Entraînement: Fente · Entraînement: Six pans extérieurs · Type de filetage: M5x0.8 (filetage standard) · Longueur totale: 21.5 mm · Longueur du filetage: 8.5 mm · Ø tête extérieure: 8.8 mm · Longueur de la tige: 9 mm · Ouverture de clé SW: 8 mm
EUR 3.30
ESJOT Pignon 34 dents 4 trous rétropédalage noir
Pas de la chaîne: 1/2" x 3/16" · Type de chaîne: 415H · Fabricant: ESJOT · Matériau: Acier · Surface: revêtu par poudre · Couleur: noir · Ø trou de fixation: 6.4 mm · Nombre de dents: 34 pcs · Ø intérieur: 94 mm · Nombre de points de fixation: 4 pcs · Ø cercle de perçage: 105.5 mm · Distance entre les trous: 74 mm · Épaisseur: 4.5 mm
EUR 60.50
Modéré Décontracté 
Pneu Fortune 2.25 x 16" F-854 4.P.R. Semi-Slick
Fabricant: Fortune · Largeur des pneus [pouces]: 2.25 " · Largeur [pouces]: 2 1/4 · Couleur: noir · Taille de la roue [pouces]: 16 " · Ancienne dénomination: 20 x 2.25 · Indice de vitesse: J = 100 km/h · Indice de charge: 28 = 100 Kg · Type de profil: F-854 4.P.R. · Type de pneu: Semi-Slick · Mur blanc: Non · Sans tuyau (oui/non): Tubetype TT (nécessite un tuyau)
EUR 30.70
NGK BR8HIX Bougie d'allumage à filetage court antiparasitée Iridium
Fabricant: NGK · Désignation de la bougie: BR8HIX · Type de filetage de bougie: en bref · Champ d'application: Haut de gamme · Champ d'application: MX · Champ d'application: Performance · Champ d'application: Racing · Champ d'application: Tuning · Logement de la fiche de bougie: M4 · Déparasité: Oui · Logement de la fiche de bougie: SAE · Matériau de l'électrode: Iridium · Type de filetage: MF14x1.25 (filetage fin) · Ouverture de clé SW: 21 mm
EUR 26.90
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Premiers succès dans le cyclisme
En quelques années seulement, les vélos du fabricant ont acquis une excellente réputation. Les coureurs cyclistes professionnels, en particulier, appréciaient la qualité exceptionnelle des vélos de l'entreprise. Le célèbre coureur Hans Knecht, par exemple, a triomphé aux championnats du monde sur route en 1946 avec un vélo du fabricant suisse. Par la suite, de plus en plus de professionnels et d'amateurs du cyclisme ont misé sur les vélos haut de gamme de Lausanne.
Début de la production de motocycles
Après que les vélos du fabricant suisse aient remporté de nombreux succès dans les courses cyclistes internationales, l'entreprise a commencé dès les années 1950 à élargir sa gamme de produits aux cyclomoteurs motorisés. Dans un premier temps, l'entreprise s'est concentrée sur les vélos motorisés. Mais dans les années 1960, le cyclomoteur a commencé sa marche triomphale dans toute l'Europe, si bien que l'on a également commencé à produire des motos à Lausanne. C'est de cette époque que datent de véritables classiques comme le Cilo 502T, qui enthousiasmait autant par son moteur performant que par son design filigrane et élégant.
Leader de la fabrication de vélos en Suisse et engagement dans le sport de compétition
Parallèlement à la production de cyclomoteurs, Cilo continuait bien entendu à fabriquer des vélos de qualité. Pendant de nombreuses années, la marque a été un acteur incontournable du cyclisme international. De nombreux coureurs suisses couronnés de succès, comme Tony Rominger, Beat Breu et Daniel Gisiger, filent de succès en succès sur les vélos du fabricant. Dans les années 1990, à son apogée, l'entreprise était la plus grande marque suisse de vélos, avec jusqu'à 40 000 modèles vendus. En 1992, l'entreprise a même créé sa propre écurie de course. En collaboration avec le fabricant de jeux vidéo Atari et Ciclolinea, un fabricant italien de composants pour vélos, l'équipe de course a connu de nombreux succès.
Difficultés financières et insolvabilité
Même si Cilo a maintenu la production de vélos et de cyclomoteurs jusque dans les années 2000, la marque a tout de même connu des difficultés financières, comme de nombreux autres fabricants de deux-roues. Cela était dû à la baisse constante des ventes, entre autres de cyclomoteurs motorisés. C'est ainsi que l'entreprise a dû déposer le bilan une première fois en 2002, suivie d'une deuxième en 2009, qui a conduit à la liquidation complète. Les droits de la marque ont été rachetés par COLAG en 2015.
Qualité, performances supérieures à la moyenne et design irrésistible
Outre les vélos et les nombreux triomphes dans le sport automobile, les légendaires motos du fabricant sont restées. Toutefois, ces perles ne sont pas seulement très recherchées, mais aussi très rares. Le Cilo 502T, par exemple, est un cyclomoteur qui ne circule presque plus sur les routes suisses dans son état d'origine. Mais à côté de ce modèle de cyclomoteur, le rabot Cilo 521 est certainement aussi une moto qui n'a pas été oubliée jusqu'à aujourd'hui.
Le modèle 502T : une icône du design en filigrane
Dès son lancement, la 502T a suscité l'enthousiasme par son design élégant, presque filigrane, grâce à son cadre entièrement fabriqué en Suisse, à ses jantes à rayons attrayantes, à ses nombreuses applications chromées et à la forme caractéristique de son réservoir. Contrairement à certaines motos d'autres constructeurs, celle produite dès les années 1960 avait l'air d'une gazelle et était presque aussi rapide que l'un de ces animaux. Cela était dû au moteur du fabricant italien Beta de Florence, qui présentait d'ailleurs de nombreux points communs avec le légendaire groupe 502 de Sachs. Le moteur du cyclomoteur avait une cylindrée de 47,6 cm³ et développait une puissance de 0,8 CV. Lors des mesures effectuées sur le banc d'essai, de nombreux moteurs de série atteignaient toutefois une puissance nettement supérieure à celle indiquée par le constructeur. Il n'était pas rare que la puissance atteigne environ 1,1 CV. De ce fait, même sans tuning, une 502T était souvent bien plus rapide que les 26 km/h indiqués par l'usine. C'est aussi pour cette raison que ce modèle de Cilo est encore aujourd'hui très apprécié des bricoleurs, car il offre une base parfaite pour un tuning individuel. Le faible poids à vide de seulement 42 kg pour une charge utile autorisée de 98 kg y contribue également. Malheureusement, les pièces de rechange d'origine pour ce modèle de motocyclette à boîte manuelle à deux vitesses sont aujourd'hui quasiment introuvables, ce qui peut entraîner une restauration immensément longue.
Le scooter Cilo-512 - robuste et adapté à la vie quotidienne
La mobylette Cilo 512 n'est pas aussi rare que la 502T. Si ce scooter circule encore aujourd'hui en grand nombre sur nos routes, c'est peut-être parce qu'il a été produit par Cilo jusque dans les années 2000. Visuellement, il ressemble au Pony-Cross 521 encore fabriqué aujourd'hui. Le cyclomoteur était équipé d'un moteur Beta de 49 cm3 d'une puissance de 0,88 kW (1 CV), d'une boîte de vitesses automatique à deux rapports et d'un carburateur Dell'Orto. Le scooter atteignait une vitesse maximale d'environ 29 km/h à sa sortie d'usine. Ainsi, le cyclomoteur atteignait la limite légale de 30 km/h sans aucune modification. Le scooter était généralement équipé en usine de jantes moulées sous pression de Grimeca. Il s'agissait, comme pour le modèle 502T, d'une monoplace classique. Pour un poids total autorisé de 180 kg, le cyclomoteur de Cilo affiche un poids de 55 kg sur la balance au départ de l'usine. En raison de l'année de construction récente et du nombre plus élevé de pièces, il est d'ailleurs beaucoup plus facile de trouver des pièces de rechange pour ce cyclomoteur.
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