PUCH
Puch - Des cyclomoteurs légendaires et des puissances fiables
Bus, vélos ou tracteurs, il n'existe pas vraiment de véhicule adapté à la route qui n'ait pas été développé, conçu et construit dans les usines Puch de Graz. Mais tous les motards n'oublieront jamais les légendaires cyclomoteurs. Le Maxi-Töffli, le rabot X30, le modèle MV50, mieux connu sous le nom de Schichtlermofa ou Schwarze Sau, ou encore le mobylette originel Styriette et bien d'autres deux-roues fabriqués dans les ateliers de l'usine Puch à Graz, en Autriche, sont aujourd'hui des pièces de collection très recherchées, des légendes et des mobylettes cultes.
| Siège |  |
| Statut |  Non actif |
| Création de | 1899 |
Les débuts de « l'œuvre d'un seul homme
Puch est certainement l'un des fabricants les plus renommés de la République alpine autrichienne. Et un constructeur dont l'histoire d'entreprise est exceptionnellement longue. Il faut remonter plus de 100 ans en arrière, plus précisément en 1899, lorsque Johann Puch réalise son rêve à Graz, la capitale de la Styrie, et fonde son propre atelier de vélos, embryon de la légendaire « usine Einser ». Mais le chemin vers la célèbre usine-mère Puch est encore long. Après avoir commencé par les vélos, Johann Puch et ses constructeurs se lancent dans le développement de motos dans les années qui suivent. Les premières motos fabriquées en série quittent l'usine de Graz dès 1903. Le terrain pour devenir l'un des principaux constructeurs automobiles et de deux-roues d'Autriche est en fait déjà prêt lorsque Johann Puch décède le 19 juillet 1914 en assistant à une course de chevaux à Agram. Mais la Première Guerre mondiale et la « Grande Dépression » qui s'ensuit placent l'entreprise face à de grands défis économiques. Il s'ensuivit une série de fusions d'entreprises. Tout d'abord, en 1928, Austro-Daimler, Oesterreichische Flugzeugfabrik (Oeffag) et Puch-Werke AG fusionnèrent pour former Austro-Daimler-Puchwerke. La nouvelle entreprise fusionna à nouveau avec Steyr-Werke en 1934.
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Les deux temps comme base de la motorisation des masses
Cette phase d'assainissement du marché a été suivie d'une phase d'ascension et de croissance. Le succès de cette période est dû en grande partie à un deux-roues équipé d'un moteur à deux temps : le modèle Puch500. Cette moto est devenue un véritable succès commercial, car elle était considérée comme robuste et économique, et son moteur à deux temps et à deux pistons et ses 14 CV étaient convaincants sur les routes escarpées, qui sont bien sûr nombreuses en Autriche. Le modèle Puch Styriette, que l'on qualifie volontiers de mobylette primitive, bien que le véhicule à deux temps et à piston unique ressemble davantage à un vélo avec moteur auxiliaire, a également vu le jour à cette époque.
Malheureusement, la terrible Seconde Guerre mondiale a interrompu ces développements et innovations réussis et réjouissants. Pendant les années de guerre qui ont suivi, le fabricant autrichien s'est principalement concentré sur la production d'armes et de matériel militaire. Mais lorsque la guerre prit enfin fin en 1945, le fabricant de deux-roues put renouer avec le succès et enfin développer et fabriquer à nouveau des véhicules à moteur à deux roues. Si Puch a pris son envol dans les années d'après-guerre, c'est certainement aussi parce que la lacune technique de construction entre la styriette, c'est-à-dire un vélo avec moteur auxiliaire, et les motos, comme le Puch500, a été comblée. La catégorie des motos devait dorénavant combler ce vide et c'est ce qu'elle a fait avec le MS 50.
Le premier vrai cyclomoteur de la maison Puch : MS 50
Le premier vrai cyclomoteur fabriqué dans les usines Puch est immédiatement devenu un véritable succès durable. Appelé aussi Stangelpuch, le modèle MS 50 a été lancé sur le marché en 1954 et a été fabriqué presque sans changement jusqu'en 1982. Le moteur monocylindre à deux temps refroidi par ventilateur du MS 50 disposait d'une cylindrée de 49 cm³, développait 1,5 CV et pouvait rouler à environ 40 km/h sur une route plate. La poste autrichienne appréciait également la fiabilité et l'énorme capacité de montée de ce premier motocycle, si bien que le Stangelpuch a longtemps servi de véhicule de service aux facteurs de la République alpine. Le « Maurerbock », comme on appelait aussi le Hödi, a certainement joué un grand rôle dans le fait que les motos du constructeur jouissent encore aujourd'hui d'un statut culte.
Les mobylettes Austro, un bien culturel suisse
Au fil des années, de nombreux autres modèles ont été développés à Graz, qui ont tous leurs fans jusqu'à aujourd'hui. Il suffit de penser aux cyclomoteurs VS 50, MV 50, X 50 ou à la moto pionnière. Mais deux modèles se distinguent tout particulièrement : le légendaire maxi-mofa Puch et le rabot X-30. Ces deux motos ont joué un rôle majeur pendant le boom des motos suisses dans les années 1960, 70 et 80.
A Star is born - le maxi-moto Puch
Lors du développement du modèle Maxi, Graz a emprunté de nouvelles voies, tant sur le plan technique que sur celui du design. Nul autre que le designer Louis Lucien Lepoix, connu pour ses formes futuristes, a été chargé de concevoir la moto. LLL, comme on appelait Louis Lucien Lepoix, a livré ce que l'on attendait de lui lors du lancement du rabot en 1969. Un deux-roues qui posait de nouveaux jalons avec un langage des formes futuriste pour l'époque. Sur le plan optique, les premiers modèles Maxi se distinguaient au premier coup d'œil par leur réservoir intégré dans le cadre, une nouveauté à l'époque. Mais bien sûr - et c'est particulièrement vrai pour les cyclomoteurs - l'apparence n'est pas la seule chose qui compte, les valeurs intérieures sont bien plus intéressantes. Les premiers modèles à une vitesse automatique disposaient de l'arme universelle de Puch dans le domaine des deux temps : le moteur E50 qui, avec une cylindrée de 48,8 cm³, offrait une puissance de 0,8 kW ou 1,2 CV. Les versions à 2 vitesses, c'est-à-dire les modèles Maxi N2 et Maxi S2, étaient en revanche motorisées par un groupe ZA50. Le rabot est certainement devenu particulièrement populaire parce qu'il était commercialisé à un prix particulièrement avantageux. Il n'a donc pas fallu longtemps pour que les « Töfflibuebe » et les « Töfflimeitli » découvrent le Hobel comme base abordable pour des projets de transformation, de tuning et de customisation. Lorsque le constructeur autrichien a vendu sa division deux-roues à Piaggio en 1987, le maxi-moteur a été fabriqué par les Italiens jusqu'en 1995. Grâce à la longue période de production du modèle, il est relativement facile de se procurer des pièces de rechange et des pièces NOS, même aujourd'hui.
Le scooter X30 - la belle et chère sœur du maxi vélomoteur
En revanche, le modèle Puch-X-30, également fabriqué à partir de 1969, était nettement plus cher. Le prix plus élevé a également eu pour conséquence que cette moto a été vendue en bien moins d'exemplaires. C'est pourquoi l'approvisionnement en pièces de rechange et en pièces d'origine NOS n'est pas aussi facile à assurer aujourd'hui. Le constructeur autrichien a conçu le cyclomoteur X-30 comme une variante particulièrement haut de gamme. Et la moto X-30 est effectivement particulièrement robuste. Les « Töfflibuebe » et les « Töfflimeitli » ont rapidement appris à l'apprécier et ont volontiers utilisé le Hobel pour des chevauchées difficiles à travers le terrain ou comme base pour des projets de transformation correspondants. Dans son état d'origine, le rabot était équipé d'un moteur Z50 refroidi par air ou d'un groupe ZA50 refroidi par ventilateur. Dans les deux versions, la puissance du moteur était de 1,2 CV. Avec cette motorisation, la version X-30 destinée au marché suisse accélérait jusqu'à 30 km/h, conformément à la loi. Visuellement, ce rabot est un vrai régal pour les yeux, mais on ne peut malheureusement plus l'admirer que très rarement sur les routes suisses.
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